在车费调涨过后，乘客却进一步减少。（图：星洲日报）
车费涨、乘客少、巴士维修费高、开销大……马六甲短途巴士业者感嘆该行业已无利可图，放弃成了唯一选择。
在轿车越来越普及化的情况下，短途巴士已经不再是各阶层公眾的出门工具，目前的顾客群局限在学生及外劳而已。
因此，甲州10家私人巴士公司业者同意將营运权交由州政府接管，並希望后者儘快发出赔偿金给公司及员工，方便大家另作日后的安排。
梁水虎：维修轮胎费高涨加重成本
八合交通董事梁水虎表示，该公司成立於1947年，目前共有23辆巴士，主要川行於马日丹那、瓜拉寧宜、彭嘉兰甘巴斯及森甲边界，乘客以学生为主。
“部份学生以交月费形式乘坐，由於学生费用有津贴，所以我们的利润更少。”
乘客减少业者无奈
他说，维修及轮胎费高涨加重业者成本，在车费调涨过后，乘客却进一步减少，令业者感到无奈。
“一条轮胎至少要400令吉，而且还是二手的，只能使用一个月便要更换。”
梁水虎表示，以前短途巴士风光时，在开斋节期间一天收入可达2万令吉，如今收入低於5千令吉，相去甚远。
戴瑞恩：业者没能力换新巴士
巴登巴士公司董事戴瑞恩表示，州政府发展旅游业鼓励巴士业者购买新巴士，但购买一辆新巴士至少花上30万令吉，业者没有能力更换新巴士已是事实。
他说，州政府提供每公里1令吉津贴，却无法保证提供10年的津贴。
“如果只提供三个月便停止，那我们岂不继续亏损了？”
未决定是否另觅出路
他说，该公司成立於1936年，目前共有7辆巴士，主要川行於巴登马六甲及马接一带。
戴瑞恩表示，据之前的討论结果，州政府愿意赔偿540万令吉予10家私人公司，並按年资赔偿给每名员工，估计需要300万令吉。
询及是否另觅生意出路，他表示未决定，但巴士公司停运是无法避免的结果。
（星洲日报／古城）
http://mykampung.sinchew.com.my/node/172946?tid=8#
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